廣州市政協委員韓志鵬日前倡議，可先在越秀或天河核心區上下班高峰期進行擁堵收費試點。根據車型及排放標準，對進入收費區的私家車差別收費，最低25元人民幣，奔馳、寶馬等高檔車可收100元。

日前由華南理工大學牽頭主辦的「大城市中心區交通擁堵收費問題分析與對策國際研討會」，專家們普遍認為，收取交通擁擠費可有效控制交通擁堵，但發展階段不同，調控交通擁堵的方法各不同，收取交通擁擠費並非唯一的手段。

韓志鵬稱，對於擁堵「廣州已別無選擇了！」自己已經寫好了一份提案，「建議廣州開徵交通擁堵費！」因為「拿不準收費金額到底應該定多高合適」，所以他來到國際研討會會場，向專家們進行請教。

韓志鵬表示，目前廣州每天新增上牌的機動車大約都有600輛左右，而道路的擴建速度遠遠趕不上前者增加的速度。為此，他建議廣州應該適時考慮開徵交通擁堵收費，「雖然目前廣州在發展公共交通設施方案還有不小餘地，但是它與交通擁堵收費並不矛盾」。

韓志鵬坦言，他提這項提案的目的，就是要想「讓開車的留下買路錢」，通過交通擁擠收費，達到調節路權、緩解交通擁堵壓力的目的。而擁擠費的全部收費所得都應該用於發展公共交通，尤其是地面公共交通的配套設施建設。

對於家住收費區域內或者附近有車一族交通擁堵費該怎麼收，韓誌鵬認為，可以借鑒國際其他城市的成功經驗，對他們實行減免收費。

所有與會專家都特別謹慎地表示，他們召開此次研討會的目的主要是就交通擁擠費的要執行做好準備。但「至少在最近幾年內，廣州都還不宜開徵交通擁擠費！」

專家一致指出，開徵交通擁擠費的前提是建立一個完善的公共交通配套服務體系。